Президент: На Евро-2012 в текущем году уже потратили 35 млрд грн


На затраты, связанные с проведением в Украине Чемпионата Европы по футболу в 2012 г., в течение 2011 г. из разных источников было профинансировано порядка 35 млрд грн. Об этом заявил Президент Украины Виктор Янукович, открывая радиологический корпус Киевского областного онкологического диспансера, передает корреспондент РБК-Украина.

"Только в этом году мы на Евро-2012 из разных уровней финансирования потратили около 35 млрд грн. На следующий год эти инвестиции уже будут значительно короче, в разы меньшими, чем сейчас", - сказал Янукович. Он также подчеркнул, что Евро-2012 Украина сможет провести на высоком уровне, "как это надлежит сильной, современной стране, которая смотрит в будущее".

Изначально предполагалось, что лишь 5% затрат на Евро-2012 будет осуществлено за счет бюджетных средств, но в реальности основную массу затрат несет государство. Общая сумма по программе подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 г. по футболу составляет 126,26 млрд грн. Более того, сметы на строительство стадионов во Львове и реконструкцию в Киеве постоянно увеличиваются.

При этом финансирование строительства и реконструкции автодорог проходит за счет кредитных средств. Так ЕБРР в 2010 г. выделил "Укравтодору" кредит на сумму 450 млн евро, а в текущем
ОАО "Сбербанк России" профинансировал дорожников на 376 млн долл. Общий процент готовности автодорог в Украине, которые ремонтируются в рамках подготовки к футбольному чемпионату, составляет примерно 65-70%.

Напомним, что в апреле правительство сократило объемы финансирования подготовки и проведения в Украине финальной части чемпионата Европы 2012 г. по футболу на 37,5 млрд грн. Правительство сократило финансирование на 2011 г. на 14,35 млрд грн - до 51,8 млрд грн и увеличило финансирование на 2012 г. на 3,2 млрд грн - до 13,3 млрд грн.

По новому постановлению объем финансирования Евро-2012 из государственного бюджета составляет 55,9 млрд грн, из местных бюджетов - 5,3 млрд грн, из других источников - 49,3 млрд грн. Также Кабмин ранее предоставил госгарантии для обеспечения выполнения долговых обязательств для финансирования заданий и мероприятий, связанных с Евро-2012 в размере 5,5 млрд грн.

Также ранее вице-премьер-министр инфраструктуры Борис Колесников отметил, что прямые затраты Украины на проведение Евро-2012 не превысят 750 млн долл., которые связаны со строительством стадионов в Киеве и Львове. Все остальное это инвестиции, которые и так должны быть вложены в развитие инфраструктуры принимающих городов и страны в целом (строительство аэропортов, дорог, реконструкция вокзалов).

Ранее президент УЕФА Мишель Платини заявил, что за 300 дней до начала Евро-2012 в Украине нет ни одного проблемного объекта. Кроме того, исполнительный директор компании UEFA Events SA Дэвид Тейлор уверен, что Евро- 2012 даст Украине большие дивиденды, такие как инфраструктура, новые рабочие места и увеличение туристического потока. «Позитив от Евро-2012 не закончится в июле 2012 года. Турнир пройдет за несколько недель, а страна будет получать выгоду еще долго после этого. Это огромная возможность принять туристов лучшим образом - так, чтобы они захотели сюда еще вернуться», - отметил футбольный функционер. Общую оценку готовности Украины к Евро-2012 по состоянию на август европейские эксперты оценивают на уровне 70-80%. Напомним также, что в конце сентября 2011 г. президент Европейского футбольного союза Мишель Платини посетит Украину и Польшу с очередной проверкой.
25.08.2011
http://www.rbc.ua/rus/top/show/prezident-na-evro-2012-v-tekushchem-godu-uzhe-potratili-35-mlrd-25082011122700

Полтора года подготовки к Евро-2012. Часть стадионная

Накануне 20-летия независимости Украины Министерство инфраструктуры подвело итоги: что сделано за полтора года для подготовки к одному, наверное, из ярчайших событий в новейшей истории страны – проведению чемпионата Европы по футболу.

Итогов много, они касаются различных аспектов деятельности Министерства инфраструктуры, но так как стадионы с футболом ассоциируются в первую очередь, то с них и начнем.

Еще в начале 2010 года по экспертным оценкам УЕФА ситуация с реконструкцией Национального спортивного комплекса «Олимпийский» была крайне критичной. Готовность объекта составляла 35%, и эксперты УЕФА вполне резонно ставили под сомнение возможность проведения в «Олимпийском» финального матча чемпионата Европы 2012 года по футболу.

Уже в июне этого года готовность главной спортивной арены страны составляла 87%, работы велись круглосуточно, отстование по графику было ликвидировано. Сейчас на объекте работает порядка 3 тысяч человек, открытие НСК «Олимпийский» состоится уже в этом году. После реконструкции в «Олимпийском» появится зона гостеприимности – участок 45 тысяч квадратных метров (на этом месте, в том числе, находился каток «Крижинка»), где во время чемпионата будут общаться и проводить свое время члены семьи УЕФА и 13 тысяч гостей.

Кстати, насчет «Крижинки»: для того, чтобы компенсировать снос катка, в Киеве на улице Города Шалетт, 6, открыта новая тренировочная арена с искусственным льдом. Это первый за последние годы построенный в столице спортивный комплекс такого уровня.

Но вернемся к стадионам. Львовская арена. Строительство началось еще в ноябре 2008 года, но на начало 2010-го ситуация, опять же по оценкам экспертов УЕФА, была еще более критичной, чем в Киеве. Готовность составляла 15%. Стадион был занесен УЕФА в черную (максимальную) зону риска, эксперты сомневались в возможности проведения матчей финальной части Евро-2012 на Львовском стадионе.

Через год ситуация полностью изменилась. 28 июля вице-премьер-министр Украины – министр инфраструктуры Борис Колесников лично установил первое сидение для футбольных фанатов на новом стадионе Львова. Его открытие состоится 28 октября.

- Все наши сомнения по поводу того, что все будет в порядке, исчезли. Украина получит заслуженное признание на карте мира, - заявил в Киеве генеральный секретарь УЕФА Джанни Инфантино, проводивший с иностранными журналистами турне по украинским и польским городам, принимающим Евро-2012.

Сформирована группа из 16 офицеров милиции четырех принимающих Евро-2012 городов, которые будут учиться обеспечению безопасности по программе УЕФА. Уже создано управление безопасности на стадионах, и сейчас проводится отбор персонала. Кроме того, идет отбор и обучение стюардов – до трех тысяч человек. Для сотрудников, обеспечивающих безопасность и правопорядок во время проведения чемпионата, создаются государственные курсы по изучению английского языка.

Создан и зарегистрирован Национальный футбольный информационный пункт (NFIP), цель которого – обмен информацией между защитниками правопорядка стран Европы. Чтобы у футбольных хулиганов, как говорится, не было ни единого шанса.
http://life.obozrevatel.com/consumer/poltora-goda-podgotovki-k-evro-2012.-chast-stadionnaya.htm

Реконструкция НСК Олимпийском находится в самом разгаре
Столица Украины продолжает реконструкцию главного стадиона страны к проведению предстоящего чемпионата Европы по футболу 2012 года. НСК «Олимпийский» в Киеве примет пять матчей турнира, в том числе и решающий матч, который назовет сильнейшую сборную континента ближайших четырех лет.

Сейчас на арене активными темпами проходит один из важнейших этапов строительства: монтаж мембранного покрытия уникальной конструкции крыши, которая будет накрывать 100% зрительских мест. Мембрана «Олимпийского» состоит из 80-ти секторов и будет пропускать до 12% солнечного света.

Также на киевской евроарене продолжаются работы по устройству футбольного поля и монтаж звукового оборудования.

Статья полностью: http://www.google.com/imgres?imgurl=http://komitet12.org.ua/images/stories/euro2012/euro201122-1.jpg&imgrefurl=http://www.komitet12.org.ua/&h=316&w=505&sz=31&tbnid=5N3cr1JaAT1qFM:&tbnh=81&tbnw=130&prev=/search%3Fq%3D%25D0%2595%25D0%25B2%25D1%2580%25D0%25BE%2B-%2B2012%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE+-+2012&usg=__F_BGX3PdEeO6GrQAwgxt6gj3OaU=&sa=X&ei=wyhWTo3hIevY4QTGqrDKDA&ved=0CF0Q9QEwDQ

Укрзализныця: подготовка к Евро идет по плану



Не секрет, что в подготовке к Евро-2012 едва ли не наибольший объем работ достался строителям и транспортникам. Именно по готовности их объектов УЕФА будет прежде всего судить о выполнении Государственной целевой программы по подготовке и проведению в Украине финальной части чемпионата. Как с поставленной задачей справляется железнодорожный транспорт, корреспонденту «Урядового курьера» рассказывает заместитель генерального директора Укрзализныци Леонид Лобойко.

– Напомните, пожалуйста, какой объем работ должна выполнить Укрзализныця к Евро-2012?
– Железнодорожный транспорт работает по государственной целевой программе, утвержденной Кабинетом Министров в апреле прошлого года. Ее приоритетные направления – прежде всего внедрение скоростного движения пассажирских поездов, комплексная модернизация участка железнодорожного направления Полтава – Бурты – Користовка, закупка пассажирского подвижного состава для обеспечения межрегиональных пассажирских перевозок, строительство железнодорожно-автомобильного мостового перехода через р. Днепр в Киеве, реконструкция вокзала станции «Донецк».

– Что из указанной программы уже выполнено?
– Работаем по плану. В целом завершить программу подготовки должны в конце 2011 – начале 2012 года. Прежде всего, речь идет о внедрении по направлениям транснациональных коридоров скоростного движения пассажирских поездов. На строительстве железнодорожно-автомобильного мостового перехода через Днепр в Киеве уже открыли железнодорожное и автомобильное движение с левого на правый берег Днепра и обратно, обустроили остановочный пункт «Левый берег», а ко Дню Независимости завершим строительство автомобильного съезда в направлении Конча- Заспы. Сдали в эксплуатацию первую очередь пассажирского вокзального комплекса на станции «Дарница». Выполняем большой объем работ по реконструкции железнодорожного вокзала в Донецке.

– Какой объем работ запланирован на текущий год?
– Согласно Государственной целевой программе, на строительство, реконструкцию и ремонт железных дорог ориентировочные объемы финансирования на 2011 год составляют 7,7 млрд грн. Что касается масштабов работ, то о них можно судить хотя бы по тому, что будет сделано в Донецке. Ведется строительство нового пригородного вокзала, сооружаем транзитный. Реконструируем существующий вокзал станции «Донецк», пассажирские платформы, строим конкорс для пригородных и транзитных пассажиров. Заканчиваем строить 2-й этаж здания общественно-торгового комплекса...

– Кто работает на стройке – наши или зарубежные рабочие?
– На сооружении объектов железнодорожной инфраструктуры задействованы отечественные рабочие и подрядчики. Например, мостовой переход через Днепр в районе Киева возводят такие известные генподрядчики, как ООО «БМК Планета-Мост», ОАО «Мостобуд», ООО «Гидроинжбуд».

– Как проверяется качество работ?
– Службы железных дорог, которые отвечают за выполнение работ по каждому контракту, проверяют акты приемки работ и платежные счета вместе со специалистами по техническому надзору за строительством. Качество строительства контролируется группой технического надзора и специалистами службы капитальных вложений железных дорог. За качество выполненных работ субподрядчиком ответственность несет генподрядчик, причем за свой счет.

– Есть проблемы с финансированием? За какие средства – бюджетные или инвестиционные – возводятся объекты и проводится модернизация?
– Финансирование предусмотрено за счет различных источников: собственные средства, бюджетные и привлеченные, в том числе и инвестиционные. Скажем, за счет средств государственного бюджета планируется приобрести два скоростных межрегиональных электропоезда двойного питания производства ОАО «Крюковский ВСЗ», построить современные путепроводы и ограждения станций на направлениях транснациональных коридоров между городами – участниками чемпионата, а также возвести железнодорожно-автомобильный мостовой переход через Днепр в Киеве. С начала выполнения Государственной целевой программы подготовки и проведения в Украине финальной части Евро-2012 использованы государственные средств в сумме 1485,0 млн грн.

– Как выполняется программа электрификации железных дорог, рассчитанная до 2016 года?
– Сейчас сосредоточились на той ее составляющей, которая касается подготовки к чемпионату, в частности внедрении ускоренного движения пассажирских поездов. Электрифицируем участок Полтава – Красноград – Лозовая и завершаем эти работы на участке Полтава – Кременчуг, реконструируем электроснабжения вокзального комплекса станции «Донецк». На направлении скоростного движения Львов – Киев – Полтава – Лозовая – Донецк, Полтава – Харьков предполагается осуществить комплекс работ по модернизации инфраструктуры электроснабжения. Это касается контактной сети, воздушных линий электропередачи, тяговых подстанций. Сейчас уже выполнили значительный объем запланированных работ. Причем собственными силами и средствами. Ведь понимаем, что речь идет об электрификации 1562 км железнодорожных линий на пяти железных дорогах. Все они входят в стратегически важные направления развития железнодорожного транспорта Украины, которые нужны для разграничения движения пассажирских и грузовых поездов, внедрения скоростного движения и увеличения пропускной способности железных дорог как для внутренних, так и международных и транзитных перевозок.

– О чем бы мы ни говорили, все сводится к внедрению скоростного движения поездов. На каком этапе реализации сейчас эта программа?
– Проводим работы по реконструкции и строительству объектов железнодорожной инфраструктуры на направлениях Киев – Здолбунов – Шепетовка – Коростень – Киев, Киев – Полтава – Харьков, Киев – Полтава – Красноград – Лозовая – Донецк. Внедрение скоростного движения поездов позволит сократить время пребывания в пути на направлении Киев – Львов и Киев – Харьков до 1,5 часа, а на направлении Киев – Донецк – до 4 часов. Уже модернизировали и отрегулировали 566 км контактной сети, заменили 186 км проводов, 1186 опор и 1850 изоляторов устаревших типов воздушных линий электропередач питания, установили 247 ограничителей перенапряжения на устройствах контактной сети, тяговых подстанциях и линиях питания. И это далеко не весь перечень сделанного.

– Для скоростного движения требуется не только соответствующая инфраструктура, но и подвижной состав. Какой техникой он пополнится и есть ли средства на ее приобретение?
– В пределах своих финансовых возможностей за счет привлеченных средств приобретем 10 новейших поездов фирмы «Hyundai Rotem» (Корея), 2 межрегиональных двухсистемных двухэтажных электропоезда производства АО «Шкода вагонка» и 2 межрегиональных поезда локомотивной тяги производства ОАО «КВСЗ». Их технические и экономические показатели эксплуатации отвечают современным европейским требованиям безопасности, экологичности и энергоэффективности транспорта. Кредит в сумме 260 950 тыс. дол. сроком погашения до 2020 года (предоставлен под государственную гарантию) предоставил «Эксимбанк» Кореи на контракт по приобретению десяти скоростных электропоездов двойного питания в девятивагонной комплектации. Соответствующий договор в конце 2010 года с ним заключила ЮЖД. Сумма кредита составляет 85% общей стоимости закупки.

– Не случится ли так, что масштабные строительные работы подвинут на второй план улучшение качества обслуживания пассажиров?
– Постоянно над этим работаем. Повышаем качество традиционных услуг и расширяем их ассортимент. Ввели мужские и женские купе во всех фирменных поездах на всех железных дорогах. Недавно восстановили вызов в поезда носителей багажа. Предоставили возможность пассажирам оплачивать белье, чай или кофе в кассе при покупке билета.

– Будет ли внедрена предварительная продажа билетов за 90 суток и когда, наконец, воплотится идея их реализации через Интернет на вокзалах с применением автоматов для печати проездных документов?
– Сейчас разрабатывается программа внедрения предварительной продажи железнодорожных проездных документов за 90 суток, которую предполагается реализовать в сентябре 2011 года. Что касается внедрения автоматов для печати, то на вокзале станции «Киев-Пассажирский» планируем это сделать до конца 2011 года. А еще работаем над повышением профессионального уровня руководителей мотор-вагонного подвижного состава, улучшением эффективности их работы и качества обслуживания пассажиров во время проведения Евро-2012. В ГП «Государственный научно-исследовательский центр железнодорожного транспорта Украины» прошли обучение 5 инструкторов-проводников и 8 проводников мотор-вагонного подвижного состава с правом проведения обучения.

– Вы опередили мой вопрос о подготовке персонала к Евро-2012...
– Это направление держим на контроле. В прошлом году начали обучение работников делового общения на иностранных языках, издали словари-разговорники. Всего за время подготовки к чемпионату планируем провести обучение 4697 человек, из которых 1234 человека уже прошли соответствующий курс. Для обеспечения преодоления языкового барьера закуплено 1200 и напечатано 4000 экземпляров словарей-разговорников. Приобретены 4 компьютерные и мультимедийные программы для обеспечения учебного процесса на общую сумму 92,799 тыс. грн. Словом, работники Укрзализныци Евро-2012 встретят хорошо подготовленными.
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://komitet12.org.ua/images/stories/euro2012/euro201122-1.jpg&imgrefurl=http://www.komitet12.org.ua/&h=316&w=505&sz=31&tbnid=5N3cr1JaAT1qFM:&tbnh=81&tbnw=130&prev=/search%3Fq%3D%25D0%2595%25D0%25B2%25D1%2580%25D0%25BE%2B-%2B2012%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE+-+2012&usg=__F_BGX3PdEeO6GrQAwgxt6gj3OaU=&sa=X&ei=wyhWTo3hIevY4QTGqrDKDA&ved=0CF0Q9QEwDQ

Главная задача Украины - сделать европейские дороги к Евро-2012


Уверенность в том, что Украина проведет футбольный чемпионат на высоком уровне, а подготовка к турниру идет по графику, неоднократно выражали как иностранные, так и украинские высокопоставленные чиновники. Президент УЕФА Мишель Платини уверен, что, «так же, как на чемпионате мира по футболу в ЮАР, на Евро-2012 не будет никаких проблем».

Операционный директор турнира Мартин Каллен так же убежден, что «болельщики, которые приедут в Украину, откроют для себя Восточную Европу, которую пока не знают».

Титаническими усилиями стране удалось за короткий период времени войти в графики строительства основных сооружений, и теперь, по словам Вице-премьер-министра Украины - Министра инфраструктуры Бориса Колесникова, «нет ни одного объекта, который мог бы поставить под сомнение проведение Евро в Украине».

Впрочем, отдыхать пока рано. Высокие темпы развития страны должны поддержать отечественные автодорожники. Ведь одним из основных заданий на последний год подготовки к турниру есть модернизация украинских дорог. Вопросом дорог государство не занималось со времен независимости Украины, и именно футбольный чемпионат Евро-2012 дал старт обновлению дорожно-транспортных артерий страны.

Как отмечает Борис Колесников, уже через десять лет в Украине будут современные автомобильные дороги. Среди ближайших планов - строительство автобанов Донецк-Луганск и Киев-Днепропетровск, модернизация дороги Донецк-Мариуполь и Москва-Симферополь.

Но какие задачи перед Украиной стоят сейчас? Успеем ли мы обновить дороги к Евро-2012? И что удалось сделать на сегодня? Ответы на все эти вопросы Информационный центр «Украина-2012» получил от заместителя директора департамента развития инфраструктуры Нацагентства Евро-2012 Владимира Бондаренко.

- Вопрос модернизации дорог – наиболее актуальный. Скажите, какой объем работ страна должна выполнить к Евро?
- В начале подготовки к Евро-2012 были амбициозные планы. К турниру должны были полностью привести в порядок, в соответствие с европейскими стандартами, всю сеть автомобильных дорог общего пользования - а это больше 2 тыс. км. Но трудности подготовки вынуждали постоянно откладывали ремонт дорог. В приоритете были основные объекты - стадионы, аэропорты. Кроме того, ожидали прихода инвесторов, чтобы уменьшить финансовую нагрузку на государство. Когда взялись за дороги в 2010 году - откладывать уже было некуда.

Правительство приняло решения, которые существенно сдвинули с места вопрос ремонта дорог. В прошлом году мы открыли развязки на пути от западной границы в Киев, объездные дороги вокруг Харькова и Донецка, транспортные развязки в столице. Сейчас мы реальнее смотрим на отведенные нам сроки. Планируем к Евро-2012 отремонтировать больше 1,7 тыс. км. В прошлом году реконструировали около 800 км, в этом году ведутся работы на свыше 500 км дорог. Общий процент готовности автодорог, которые ремонтируются к Евро-2012 в Украине, составляет приблизительно 65-70%.

- Насколько качественными и долговечными будут новые дороги?
- Качество новых дорог очень высокое. Они принадлежат к категории 1А и 1Б, что отвечает европейскому уровню. Пропускная способность путей увеличится более, чем на треть. Качество дорог первой категории позволяет комфортно двигаться со скоростью 110 км в час, раньше состояние покрытия не позволяло разгоняться больше, чем 80 км в час.



На обновленных магистралях есть многоуровневые развязки и, минимум, две полосы в каждую сторону движения. Очень важно, что они разделены между собой - это позволяет безопасно ехать без снижения скорости.

В строительстве генподрядчики используют самые современные технологии, лишь качественные, надежные материалы. Над этим работают лучшие специалисты. После ремонта эти дороги будут служить не менее 7-10 лет, а многоуровневые развязки гарантированно будут эксплуатироваться более 50 лет.

- По каким критериям выбирались дороги, которые требуют срочного ремонта?
- Главная задача - сделать европейскими дороги, которыми проложены маршруты гостей Евро-2012, максимально повысить пропускную способность и разгрузить улично-дорожную сеть городов.

На дорогах общественного значения мы выбрали участки от границы к принимающим городам и магистрали между городами-хозяевами. В самих городах Евро - дороги между основными объектами чемпионата. В перечень работ вошли также объездные дороги городов и придорожная инфраструктура.

- Как можно оценить готовность дорог общественного значения?
- У нас в работе всего 5 магистралей (протяженностью от 600 до 800 км) и 16 участков дорог от границы к принимающим городам (до 100 км). Магистрали сегодня отремонтированы в целом на 70%, готовность участков дорог - больше половины.

В целом готовность дорог общественного значения - около 65%. До конца 2011 года завершим еще 30%, и уже 2012-го - остальные 5%, на долю которых останутся текущие ремонты после зимы.

- Расскажите подробнее о магистралях, которые ремонтируют к Евро?
- Это Киев-Ягодин (М-07), Киев-Львов-Чоп (М-06), Знамянка-Луганск-Изварино (М-04), Киев-Харьков-Довжанский (М-03) и Кипти-Глухов-Бачевск (М-02). Наилучшие результаты - на дороге М-06, готовность которой составляет около 90%. Такой же высокий процент на дороге М-02, там продолжаются завершающие работы.

Сейчас основные силы брошенные на магистраль М-04, готовность которой складывает около 60%. Здесь одновременно ведутся работы на 12 участках. Ясиноватская развязка остается проблемным местом, но до конца года для обеспечения проезда по ней планируется выполнить большую часть работ. В основном на магистралях идут работы по реконструкции и капитальному ремонту, а на участках дорог от границ - текущие работы.

- Можете оценить готовность дорог в четырех принимающих городах?
- За 2010 и половину 2011 года уже завершили ремонт основных улиц, которые соединяют между собой объекты Евро - аэропорт, стадион, гостиницы. Сегодня в Киеве, Харькове, Донецке и Львове выполнено около 70% работ по ремонту улично-дорожной сети к Евро. Лидеры в строительстве Киев и Донецк - более 70%.

В столице особое внимание уделено ремонту дорог сообщения правого с левым берегом, поскольку на последнем расположен аэропорт «Борисполь». В прошлом году ввели в эксплуатацию два участка автомобильно-железнодорожного моста в Киеве. В этом году этот мост получит полноценное движение во всех направлениях.

Сейчас реконструируют развязку в районе станции метро Днепр, который позволит ускорить автомобильные потоки на этом участке. Ремонтируется дорога между аэропортом и стадионом - перерыт бульвар Леси Украинки. В районе 1,5-километровой зоны вокруг НСК «Олимпийский» будут обеспечены качественные подъезды к стадиону.

В Харькове готовность дорог составляет 60%. Акцент здесь делается на ремонте трамвайных переездов. В некоторых местах их выводят в отдельное полотно, которое позволит расширить проезжую часть и уменьшить количество помех на дороге.

Дороги во Львове также отремонтированы приблизительно на 60%. Активно реконструируют участки, которые соединяют с выходами за пределы города. В Донецке проведены работы по ремонту центральных магистралей города, подъезды к аэропорту и стадиону, ремонтируют сообщение с объездной дорогой.

- Какой объем финансирования требует подготовка дорог к Евро?
- В этом году из госбюджета запланировано направить 2,614 млрд грн на строительство, реконструкцию и ремонт дорог общественного пользования и двух развязок в столице по программе Евро-2012. Уже освоено 945 млн грн. Есть некоторое отставание от планов, которое связано с недостаточным наполнением соответствующего спецфонда. Города получили от Укревроинфрапроекта на дороги в текущем году около 200 млн из фонда господдержки. Средняя стоимость одного километру дороги мало отличается от аналогичных цен в Европе.

Здесь сложность в чем? Ремонт дорог катастрофически просрочен. Если бы они ремонтировались вовремя, расходы были бы меньше. К тому же новое строительство тянет за собой отведение земель, частичный их выкуп у населения. Для того, чтобы рационально использовать землю, дороги прокладываются, например, по наименее ценным землям с использованием искусственных сооружений, что тоже приводит к увеличению расходов.



- Сколько подрядчиков сейчас строит пути сообщения? И как их выбирали?
- Области, на территории которых проходят дороги Евро, и принимающие города сами выбирают подрядчиков через тендеры. На одной магистрали часто работает сразу несколько строительных компаний как иностранных, так и украинских. Так, например, дорога М-06 проходит по территории трех областей и ее ремонтируют шесть разных компании. В целом, над дорогами работают около 10 больших генподрядчиков.

- Вы упоминали о подготовке придорожной инфраструктуры. Какие работы проводят здесь?
- В первую очередь создаем парковки на въездах в город. Сейчас областные администрации отрабатывают вопрос создания перехватывающих зон, где гости Евро смогут оставить свои авто. От этих парковок они смогут отправиться дальше на общественном транспорте. Для этого будут организованы специальные маршруты.

Таких буферных зон будет как минимум по одной в каждом городе. В Киеве, например, таких предвидено две - со стороны аэропорта «Борисполь» и на въезде по Житомирской трассе в районе Академгородка. Для экономии средств на создание этих паркингов максимально задействуем территорию рядом с большими супермаркетами. Сейчас мы завершаем отработку этого вопроса с большими торговыми центрами. Механизмы оплаты паркомест еще не утверждены. Предусматривается, что для болельщика с билетом на матч она будет бесплатной.

Кроме того, в придорожной зоне упорядочивают все санитарные зоны - ремонтируют существующие, строят новые, заменяют дорожные знаки и так далее.

- Как проходит замена дорожных знаков? Иностранцы смогут самостоятельно сориентироваться?
- Информационные знаки вдоль дороги заменяются на новые с транслитерацией. Внутри города местная власть проводит дублирование названий улиц латиницей. Кроме того, УЕФА будет устанавливать в городах свои временные знаки маршрутного ориентирования, с указанием расстояний к объектам Евро, удобный вид транспорта и прочее.

На магистралях - на въездах в город, перед развязками, на перекрестках, где изменяется направление движения относительно населенного пункта - все основные знаки уже дублированы. В целом больше 50% знаков на дорогах уже заменено.

- Чем новые дороги будут уникальны? Какие нововведения применяют в работе?
- В первую очередь отмечу многоуровневые развязки. К Евро ни одной такой не было в Украине. Впервые также строятся шумоизоляционные стены. Они значительно уменьшают дискомфорт от дороги для жителей, снижают негативное влияние выхлопных газов. По форме - это пластиковые щиты, которые устанавливаются вдоль дороги в пределах населенного пункта. Например, на магистрали М-06 есть участок, который проходит через населенный пункт. Изоляционные стены там уже устанавливаются.



Кроме того, вдоль автобанов с обеих сторон будут установленные кнопки SOS. Сейчас их можно видеть на дороге Киев-Львов. К Евро-2012 каждый километр будет обеспечен такими кнопками. Сама конструкция - это небольшой блок желтого цвета, на нем есть красная кнопка. Блок размещается на обочине, приблизительно в двух метрах от края дороги. Нажав кнопку, сигнал о помощи подается в Call-center, который специально создается в пределах проекта информационного обеспечения водителей и автотуристов Евро-2012.

Нововведением для нас также являются информационные табло на въездах в город. Это конструкции в виде арки, высотой около 4,5 метров, которые устанавливаются над дорогой. На экране есть переменный знак, который показывает направление движения, показатели температуры покрытия и воздуха, время, допустимую скорость. Сейчас такое табло установлено на Бориспольской трассе. К Евро планируется оборудовать ими другие дороги.

- Расскажите подробнее, что такое Call-center для водителей?
- Такой Call-center начали создавать в прошлом году, в рамках подготовки к Евро. В нем есть большой экран, который в режиме реального времени будет показывать живую ситуацию на дорогах. Сейчас центр готов функционировать, недостает только патрульных машин, которые будут курсировать по маршрутам Евро, делать оценку дорожного покрытия, следить за ситуацией на дорогах и будут наполнять информацией карту (экран).

Закупка автомобилей и оборудования (датчики равенства покрытия, видеокамеры и прочее) планируется в августе-сентябре. До октября должны вывести патрульные машины на дороги и открыть Call-center.

Заказчиком проекта является служба автомобильных дорог Киевской области. После чемпионата этот проект будет расширен, и позже патрули появятся на всех магистралям Украины - таким способом будет обеспечена постоянная паспортизация дорог.

Подытоживая, отмечу, что сейчас строительные работы в разгаре, мы набрали оборотов и работаем в три смены. Очевидно, что все запланированное будет выполнено, мы успеем отремонтировать дороги, и обеспечим гостям Евро-2012 качественные пути.
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://komitet12.org.ua/images/stories/euro2012/euro201122-1.jpg&imgrefurl=http://www.komitet12.org.ua/&h=316&w=505&sz=31&tbnid=5N3cr1JaAT1qFM:&tbnh=81&tbnw=130&prev=/search%3Fq%3D%25D0%2595%25D0%25B2%25D1%2580%25D0%25BE%2B-%2B2012%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE+-+2012&usg=__F_BGX3PdEeO6GrQAwgxt6gj3OaU=&sa=X&ei=wyhWTo3hIevY4QTGqrDKDA&ved=0CF0Q9QEwDQ

Строительство стадиона во Львове:
http://www.google.com/imgres?imgurl=http://komitet12.org.ua/images/stories/euro2012/euro201122-1.jpg&imgrefurl=http://www.komitet12.org.ua/&h=316&w=505&sz=31&tbnid=5N3cr1JaAT1qFM:&tbnh=81&tbnw=130&prev=/search%3Fq%3D%25D0%2595%25D0%25B2%25D1%2580%25D0%25BE%2B-%2B2012%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE+-+2012&usg=__F_BGX3PdEeO6GrQAwgxt6gj3OaU=&sa=X&ei=wyhWTo3hIevY4QTGqrDKDA&ved=0CF0Q9QEwDQ

Донбасс-Арена:


http://www.google.com/imgres?imgurl=http://komitet12.org.ua/images/stories/euro2012/euro201122-1.jpg&imgrefurl=http://www.komitet12.org.ua/&h=316&w=505&sz=31&tbnid=5N3cr1JaAT1qFM:&tbnh=81&tbnw=130&prev=/search%3Fq%3D%25D0%2595%25D0%25B2%25D1%2580%25D0%25BE%2B-%2B2012%26tbm%3Disch%26tbo%3Du&zoom=1&q=%D0%95%D0%B2%D1%80%D0%BE+-+2012&usg=__F_BGX3PdEeO6GrQAwgxt6gj3OaU=&sa=X&ei=wyhWTo3hIevY4QTGqrDKDA&ved=0CF0Q9QEwDQ

Харьковский стадион Металлист:







http://skuky.net/19865

Да, подготовка идет полным ходом...

Дай Бог чтобы успели. И чем быстрее это закончится - тем лучше, многое делается в ущерб региональным программам. Например те же дороги, строят новые и реконструируют существующие автомагистрали, а второстепенные ремонтируют значительно меньше чем обычно.

Вот я от жизни отстал, не знал что Евро 2012 в Украине.))

Connor пишет:Вот я от жизни отстал, не знал что Евро 2012 в Украине.))

В Украине и в Польше: http://www.sovsport.ru/gazeta/article-item/256844

сергей вы сильно отстаете по графику

и вы если не ошибаюсь два раза получяли предупреждение от уэфа
а впольше все готово

надеюсь проблем не будет

Отставание почти ликвидировано. Только со львовским стадионом немного, там пришлось потратить время на ликвидацию старого склада боеприпасов со времён войны который откопали как раз некстати на месте будущего стадиона.
С УЭФА проблем нет, но если Янукович и компания что нибудь учудят ещё можно успеть лишиться Евро-2012.